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Comentario por Emma Esperanza Acosta Vàsquez el marzo 21, 2014 a las 3:13pm

Hola Daniel, gracias por leer mis blogs, pues mire si usted observa el cuarto análisis publicado en este foro, en la Carta No. 1 de partida del vuelo, Neptuno entra al mar índigo

En la Carta No. 2, a la 1.30 cuando se pierde contacto en el radar, el mapa correspondiente muestra a Urano pegado a Perth, la ciudad costera de Australia

En la última carta calculada sobre Penang, calculando 5 horas de vuelo las 5.30, el que pasa sobre el mar índigo al frente de Australia es Saturno.

 Esperemos a ver si los restos que ha divisado corresponden a este avión. Saludos Esperanza

 

Comentario por Mercedes Foronda el marzo 21, 2014 a las 6:54am

Pequeña cronología del avión malasio desaparecido

 

 8 de marzo

 

 

11 de marzo.

El Ministerio de Defensa chino reubica diez de sus satélites para buscar el avión en el área donde se cree que está desaparecido.

Fuentes de la Fuerza Aérea Malasia indicaron a la CNN que los radares detectaron que el avión pudo volar con rumbo suroeste durante una hora sin emitir su localización antes de desaparecer en medio del estrecho de Malaca. Según la fuente anónima, el avión dio la vuelta a medio camino entre la ciudad costera de Kota Bharu y la costa sur de Vietnam tras 50 minutos de vuelo, y viajó durante al menos una hora más hasta desaparecer sobre el peñón de Pulau Perak, en el centro del estrecho.



Algunos familiares han asegurado que los móviles de sus seres queridos daban señal y aparecían en línea hasta dos días después de la desaparición.

12 de marzo.

una flota internacional de más de 40 barcos y 24 aviones amplía la zona de rastreo, eso si, sin dar con el aparato.

Avion desaparecido en Andaman Asc con Pluto

Sinastria Coord Andaman_avion desaparecido



14 de marzo.

 

Los medios estadounidenses insisten en la teoría de que el MH370 voló durante cuatro o cinco horas más desde su desaparición de los radares de Malasia, pudiendo haber recorrido hasta 2.200 millas náuticas y alcanzar quizás puntos como el Océano Índico, la frontera con Pakistán o el mar Arábigo, lo que ha provocado que se amplíe de nuevo la zona de búsqueda hasta el Índico.


Ruta Norte y Sur Vuelo MH 370 Malasia 

 

 


15 de marzo.

 

Alguien desconectó los sistemas de comunicación del aparato.

 



16 de marzo.

Se refuerza la operación internacional de búsqueda del boeing, y ya son 25 los países implicados. La zona abarca desde Kazajistán hasta Indonesia, después de que las autoridades malasias admitiesen que el avión cambió de rumbo deliberadamente y voló durante cinco horas.



17 de marzo.

 

Malasia busca pistas sobre si algún pasajero tenía experiencia y conocimientos de aviación y están investigando sus perfiles psicológicos, tendencias políticas... Un contingente internacional busca el aparato en dos corredores: sur (Indonesia y el océano Índico) y norte (de Tailandia a Kazajistán y Turkmenistán). El corredor del sur parece el más fácil de sobrevolar sin ser detectado, puesto que el del norte implicaría pasar por encima de demasiados territorios.
La aeronave  descendió hasta los 5.000 pies de altura (1.500 metros) para evitar ser detectado por los radares comerciales.

El portavoz de la ONU, Stephan Dujarric, anuncia que los sistemas de vigilancia de la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO) no han detectado por ahora ninguna explosión o choque en tierra o en el mar en relación con el avión. Esos equipos, diseñados para registrar explosiones nucleares, son capaces también de recoger otro tipo de deflagraciones o impacto, por ejemplo las que puede provocar un gran avión comercial al estrellarse.

. 18 de marzo.

La ruta del avión de Malaysia Airlines desaparecido desde el 8 de marzo pudo haber sido alterada a través de su sistema informático y no manualmente, como se había apuntado hasta ahora, según confirman fuentes oficiales estadounidenses. 

Chris Goodfellow argumentó este martes en un comentario de la red social Google+ que la pérdida de toda comunicación con el aparato encaja perfectamente con que se produjera un incendio en el avión. Este piloto aduce que en esos casos la prioridad del piloto es resolver la emergencia antes que comunicar el fallo al control, puesto que desde tierra no hay ayuda posible. Esto explicaría en su opinión que nadie de la tripulación pidiera ayuda.

Radares militares de Tailandia detectaron la noche del pasado 8 de marzo señales de un aparato no identificado justo después de que el avión desapareciera de los radares comerciales, publican este miércoles los medios locales.

 

19 de marzo.

El avión desaparecido voló hacia dos destinos posibles tras cambiar de rumbo y perderse en el radar
La Policía de Maldivas investiga el supuesto avistamiento por parte de habitantes del país de "un avión volando a baja altura" el día en que desapareció el vuelo MH370 de Malaysian Airlines, según informó este miércoles una fuente policial. Testigos de la isla de Kuda Huvadhoo vieron un gran aeronave que hacía mucho ruido volando a baja altitud de norte a sureste a las 06.15 (01.15 GMT) el pasado 8 de marzo, mismo día que desapareció el Boeing 777, de acuerdo con el portal local Haveeru.

Avion desaparecido Maldivas

Cúspides Fijas Kuda Huvadhoo

Sinastria Coord Fijas Kuda Huvadhoo_Avion desparecido Maldivas

 

20 de marzo.

 El primer ministro australiano, Tony Abbott, afirma que se han hallado posibles objetos en aguas del océano Índico que podrían pertenecer al avión. Australia se basa en información obtenida por satélite. Un avión Orion de la Fuerza Aérea Australiana se desplaza al lugar.

Avion desaparecido en Australia océano indico mapa del sitio

Cúspides Fijas Océano Indico

Me gustaría destacar esta información que creo que descarta todo lo demas

Probablemente fue el copiloto Fariq Abdul Hamid el que se despidió de los controladores de vuelo con la frase: "Todo claro, buenas noches a las 01:19 horas. El cambio de rumbo se produjo en el ordenador de abordo doce minutos antes, según informó la NBC. A las 01:07 se produjo la última emisión de datos automática del sistema de comunicación ACARS. Entonces se realizaron los cambios de rumbo desde el avión.

Posiblemente el avión habría estado volando a diferentes altitudes y durante varias horas sgun satélites

Ayer ví este video mandado por Maria Ysabel

que podría desmontar la teoría del corredor Sur

http://youtu.be/6-2V35wxOdI

 

Autoridades malasias advierten sobre los restos encontrados en el Indico. 

Si observamos el comienzo del vuelo ( unicos datos fiables 100 por 100) el Ascendente progresará hacia la entrada en capricornio mucho mas acorde con la Ruta Norte y Corredor Internacional del Himalaya

Malasia, llegando en algun momento de esas 7 horas y media a posicionarse con Pluto analogico

Malasia

Tora Bora

Avion desaparecido Afganistán

Cúspides Fijas Afganistán

Sinastria Coord  Fijas Afganistan_Avion desaparecido

 

 

Creo que el Corredor Sur no tiene sentido ninguno, ni lógica, aunque en este enigma pocas cosas aparecen nítidas.

Si todo estaba programado con mucha anterioridad ¿qué sentido tiene ir hacia la Antartida?

Algun experto podría decirnos cómo es que un ala del avión o cualquier otra parte metálica puede mantenerse 13 días en la superficie del mar a miles de kilómetros de cualquier punto habitado?

mercedes



Comentario por Luis Daniel el marzo 21, 2014 a las 2:01am

Parece ser que resultaste teniendo la razón... la Linea del IC de Neptuno cruza bastante cerca de las especulaciones que tienen en la zona del Océano indico que pertenece a Australia... si en ese lugar encuentran los restos... tu análisis siento tan simple, me resultará el más convincente de todos.

¡Un Saludo!.. :)

Comentario por Emma Esperanza Acosta Vàsquez el marzo 19, 2014 a las 7:11pm

Querida Mercedes y Ma. Ysabel, gracias por sus aportes y enriquecer el blog con las nuevas noticias y análisis astrológico, seguimos esperando los resultados de las investigaciones, abrazos Esperanza 

Comentario por Mercedes Foronda el marzo 19, 2014 a las 3:15pm

Seguimos con nuevas informaciones

El piloto del avión desaparecido borró archivos de su simulador de vuelo

Zaharie Ahmad Shah eliminó cinco días antes de la salida del vuelo MH370 algunas de las simulaciones que había realizado recientemente | Malasia ni confirma ni desmiente que hubiera simulaciones de aterrizajes en Maldivas, Sri Lanka, el sur de India y en la base militar estadounidense de Diego Garcia

Internacional | 19/03/2014 - 17:36h | Última actualización: 19/03/2014 - 18:59h



Kuala Lumpur (dpa) - En el simulador de vuelo privado del piloto del avión desaparecido de Malaysia Airlines fueron borrados datos el 3 de febrero pasado, cinco días antes de que el avión desapareciera, según informó hoy en Kuala Lumpur el jefe de la policía del país asiático, Jalid Abu Bakar. El aparato está siendo analizado por expertos, que intentan recuperar los datos borrados.

El ministro de Transporte malasio, Hishammuddin Hussein, subrayó: "Todos los miembros de la tripulación, inclusive los pilotos, son inocentes hasta que se demuestre lo contrario". Familiares chinos y amigos de los pasajeros intentaron el miércoles irrumpir la comparecencia ante la prensa en Kuala Lumpur de las autoridades malasias para exigir más información sobre el aparato, que ya lleva más de 12 días desaparecido.

Fuentes próximas a la investigación indicaron que el programa tiene simulaciones de aterrizajes en Maldivas, Sri Lanka, el sur de India y en la base militar estadounidense de Diego Garcia, datos estos que no fueron confirmados o desmentidos en la rueda de prensa.

Los encargados de la seguridad los trasladaron a una sala aparte. El vuelo MH370 con 239 personas a bordo desapareció sin dejar rastro el 8 de marzo. El aparato, que partió de Kuala Lumpur, se dirigía a Pekín. La policía investiga un posible sabotaje, secuestro o acto terrorista. "Puedo confirmar que tenemos (nuevo) material del radar. Pero no se me permite publicar esa información", dijo el ministro, quien sí indicó que a excepción de Ucrania y Rusia todos los países han investigado a sus connacionales y no han encontrado ninguna característica especial.

Hishammuddin desmintió también las acusaciones de pescadores de las Maldivas, que aseguraron haber visto un avión volando muy bajo. Las autoridades del país también lo han desmentido, agregó el ministro malasio. En el enorme territorio de búsqueda en el océano Índico, los aviones australianos que buscan el Boeing desaparecido en el mar no encontraron nada hoy. Tampoco desde los barcos en la región se vio material sospechoso alguno, informaron las autoridades del país.

Tampoco en el corredor sur al noroeste de Malasia se vio nada nuevo. No hay indicio alguno de que el avión entrase en el espacio aéreo chino, dijo hoy en Pekín un portavoz del ministerio del Exterior, Hong Lei. La emisora estadounidense NBC, informó en base a fuentes no precisadas, de que el abrupto cambio de rumbo del avión fue programado en la computadora de a bordo bastante antes de la despedida del copiloto al centro de control en tierra. Sin embargo el jefe de la Aviación Civil malasia, Azharuddin Abdul Rahman, lo negó. No obstante, los investigadores desmintieron la semana pasada varias informaciones aparecidas en los medios, que posteriormente se confirmaron.

Probablemente fue el copiloto Fariq Abdul Hamid el que se despidió de los controladores de vuelo con la frase: "Todo claro, buenas noches a las 01:19 horas. El cambio de rumbo se produjo en el ordenador de abordo doce minutos antes, según informó la NBC. A las 01:07 se produjo la última emisión de datos automática del sistema de comunicación ACARS. Entonces se realizaron los cambios de rumbo desde el avión.

En ese escenario se desconoce por qué el piloto no mencionó nada y por qué el control de tierra hasta la fecha no dijo nada al respecto. China criticó con dureza la forma en que se está llevando a cabo la búsqueda del avión. "Se sabe que informaciones imprecisas o al menos incompletas hicieron que la búsqueda inicial en el mar del Sur de China no arrojara resultados y se perdiera tiempo valioso", dice un comentario de la agencia de noticias estatal Xinhua, que fue publicado hoy por los diarios. No se pueden mantener en secreto informaciones con el argumento de la seguridad nacional, sino que deben ser comunicadas al menos a los afectados, indicó la agencia de noticias china.

Vamos ahora a colocar la entrada del Sol en 0 Aries Kuala Lumpur a ver qué se ve

Vemos ahí una acumulación de planetas en casa VII ; el Sol , dominando en XII, entre Venus/exaltada en cuspide y dominando en II, otra vez los dineros remarcados y Marte_Urano buenas analogías con lo que estamos buscando;

(en todas las ruedas que he observado hay planetas presentes en II y como dice nuestra colega Esperanza todas sus derivaciones terminan  por llevar a Urano)

Un gran trino entre la Luna/cancer elevada en X con Mercurio/Pisci/VI y Saturno_Nodulo N/II

La Luna podría significar el hecho social que tendrá lugar con esa cuadratura al grupo en VII;

remarcar que Mercurio retrograda en conjunción con Neptuno el dia 6 de febrero 2014 ; otro valor a tener en cuenta

La Lunacion del dia 1 de marzo del 2014 a 10º de Piscis a 90º de un Jupiter/Gem/IX exiliado dominando  en IV 

Y qué curioso que la Luna llena del día pasado 16 de marzo 2014 coincida con el eje I_VII de esa entrada en Puerta domificada para Kuala Lumpur

Esos días son coincidentes con las primeras informaciones serias sobre el piloto y copiloto;

Enfin que parece ser que este acontecimiento bien pudiera estar planeándose con detalle mucho tiempo antes ( neptuno_mercurio/VI cuadratura jupiter/gem/IX)

Ahora nos vamos a observar la próxima entrada del 2014

remarcar que la Luna señora de la casa VIII en caída y conjunta a Saturno retrogrado que se aparta de la cuspide XII y se adentra en XI, llegará a conjuntarla partil en junio del 2014

Pero ya mucho antes vemos que el dia 30 de marzo 2014 hay una lunacion a 9º 59' de Aries incidiendo en Urano; puede significar una nueva orientación, una info importante sacada del ordenador del comandante, de la red, de los satélites , o proporcionada por militares de Estados Unidos; incluso podríamos hablar de su desenlace.

gracias a las dos por los estudios e informaciones tan válidos 

mercedes 

Comentario por Maria Ysabél el marzo 19, 2014 a las 1:46pm

Querida Esperanza, por si no tiene Vd., ya, alguna de la información que contiene este vídeo: 

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6-2V35w...

       ¡Abrazos mi Amiga! 

Comentario por Maria Ysabél el marzo 19, 2014 a las 5:08am

       ¡¡Buenísimo!! ¡¡Interesantísimo tu aporte Mercedes!! ... Seguimos con el "suspense". Por aquí pongo lo último ..., de hace un par de horas. ¡Gracias a las dos! 

      ¡Abrazos!

Los errores de los militares en el caso del avión malasio desaparecido

Tablero electrónico en aeropuerto de Kuala Lumpur

La información más reciente sobre el enigma del vuelo MH370 no sólo ha hecho que el enfoque de la investigación y la búsqueda cambie dramáticamente.

También ha reavivado las interrogantes sobre por qué los militares de Malasia no se dieron cuenta inmediatamente de lo que estaba ocurriendo y puso sobre la mesa algunas de las grietas más frecuentes en las defensas aéreas en una región en la cual la temperatura de la defensa y la seguridad es alta en este momento.

Ahora salió a relucir que un radar malasio, primordialmente militar, rastreó un contacto no identificado que voló a través del espacio aéreo del país. Ese elemento se confirmó que era el vuelo MH370. Pero parece que no se tomó ninguna acción.

"¿Dónde estaba la Fuerza Aérea de Malasia en todo esto?", pregunta el expiloto de la Real Fuerza Aérea británica y analista aeroespacial Andrew Brookes.

"Desde los atentados del 11 de septiembre de 2001 contra las torres gemelas en Nueva York, las defensas aéreas de todo el mundo han estado en alerta en caso de que un avión sea secuestrado para un ataque similar a un objetivo importante. Y pocos objetivos tienen más prestigio que las torres gemelas Petronas en el centro de Kuala Lumpur".

Según Brookes, cuando el vuelo MH370 aparentemente dio la vuelta sin avisar en lo más alto de su ascenso, tendría que haber sonado la alarma en las mentes de los militares y de los responsables políticos en Malasia.

"Cuando esta extraña saga haya terminado, el gobierno malasio y su fuerza aérea tendrán asuntos muy serios con los que lidiar, especialmente las aparentes grietas en la vigilancia de su enorme espacio aéreo", señala.

La más reciente edición de la publicación británica "Equilibrio militar" del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos indica que Malasia ha implementado "programas sustanciales de modernización de equipos que ayudaron a desarrollar su capacidad para la defensa externa".

"Lecciones que aprender"


Aún así, la fuerza aérea de Malasia sigue siendo relativamente chica.

Está claro que podría haber muchos cuestionamientos sobre el alcance de la cobertura y los procedimientos del radar en el país.

Pero también quedan preguntas sin contestar sobre las características del vuelo MH370 que podrían haber ayudado a pasar desapercibido a un enorme avión de pasajeros bimotor Boeing 777 .

clicVea: todo sobre el avión desaparecido

El ministro interino de Transportes de Malasia, Hishammuddin Hussein, quien además es ministro de Defensa, rechazó la sugerencia de que se infringieron procedimientos operativos estándar de la fuerza aérea.

"Este es un caso sin precedentes", expresó. "Podría cambiar la historia de la aviación. Creo que todos tenemos lecciones que aprender".

Por otro lado, una cosa es invertir en equipos y tecnología y otra tener el entrenamiento, los procedimientos y los recursos para usarlos con eficiencia.

Tripulantes de la fuerza aérea de Malasia

Tripulantes de la fuerza aérea de Malasia buscan el avión perdido sobre el estrecho de Malaca.


Monitoreo constante

Malasia ha pedido a otros países de la región y más allá que revisen sus lecturas de radar, tanto primarias (principalmente militares) como secundarias (mayormente civiles).

Es una región en la que hay cada vez más inversiones en capacidad defensiva avanzada. Pero podrían plantearse más dudas en relación a la actuación de otros países, en el sentido de que pudieran haber presentado más brechas en sus defensas aéreas.

Aparentemente, el avión en algún momento se dirigía hacia las islas indias de Andamán y Nicobar. Pero se informó que los radares militares podrían no haber estado siquiera operativos, ya que el nivel de amenaza era percibido como bajo.

Los pasajeros

  • 153 chinos, incluida una delegación de artistas.
  • 38 malasios, incluido un funcionario que debía comenzar a trabajar en una sucursal en Pekín.
  • Dos iraníes con pasaportes falsos que intentaban buscar asilo en Europa.
  • Tres estadounidenses, incluido un ejecutivo de IBM recientemente reubicado a Kuala Lumpur.
  • Dos canadienses que regresaban a Pekín después de un viaje de negocios.
  • Siete indonesios, seis australianos, cinco indios y cuatro franceses.
  • Dos de Nueva Zelanda.
  • Dos de Ucrania.
  • Uno de Rusia.
  • Uno de Taiwán.
  • Uno de Holanda.

En ambientes de espacio aéreo más desarrollados, como América del Norte y Europa, se lleva a cabo un monitoreo constante. Y hay una cooperación estrecha entre controladores de tráfico aéreo militares y civiles.

Así, si los operadores de radar militares detectaran un contacto no identificado, el procedimiento normal sería verificar con sus colegas civiles si es que hay alguna lectura de transpondedor que permita su identificación.

Si no, intentarían ponerse en contacto con el avióm por radio y, si nuevamente no hubiera respuesta, en última instancia, se organizarían aviones de combate.

Todos estos procedimientos, establecidos hace mucho tiempo, fueron ejercitados con regularidad durante la Guerra Fría y se han perfeccionado desde el 11 de septiembre de 2001.

Pero toda vigilancia con radar tiene sus puntos débiles. Rastrear aviones que vuelan bajo, por ejemplo, siempre es un desafío.

Incluso los sistemas más sofisticados pueden ser sorprendidos con la guardia baja por hechos inesperados.

Así sucedió en 1987 cuando el piloto alemán aficionado Mathias Rust avergonzó a los militares soviéticos al volar con su avioneta y atraversar el que supuestamente era el sistema de defensa aérea más complejo del mundo sin ninguna molestia para aterrizar en la Plaza Roja de Moscú.

Y el 11 de septiembre de 2001, cuando los aviones de combate de la defensa aérea de EE.UU. respondieron finalmente a la emergencia, salieron en la dirección equivocada, hacia el mar, porque nadie esperaba una amenaza aérea desde dentro del espacio aéreo estadounidense.

Claro que esos atentados fueron los que alteraron dramáticamente las percepciones y los procedimientos desde entonces.

Mapa

Comentario por Emma Esperanza Acosta Vàsquez el marzo 19, 2014 a las 12:22am

Querida Mercedes, 

Estabamos conectadas, porque tenía un resumen muy bueno de todos los acontecimientos que los dejaré para otra oportunidad, pero público otro análisis de acuerdo al desarrollo de las últimas noticias.

http://esperanzaacosta.com/wp-content/uploads/2014/03/DESAPARACION-...

Comentario por Mercedes Foronda el marzo 18, 2014 a las 11:53am

Bueno amiga, seguimos con el estudio de este enigma

Tenemos muchas y nuevas informaciones muy interesantes pero que en realidad y a la larga no aportan datos fiables, o aportan dos datos importantes

La ruta del norte o la ruta del sur

Pero por lo que se´vé partiendo desde el mar de Andamán , de ahí parte todo por lo que parece, desde la última figura que mando;

http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_370_de_Malaysia_Airlines

Partimos del principio , del comienzo de vuelo en Kuala Lumpur que por ahora es la única certeza que existe ya que son tantas y tantas las preguntas; yo me voy a centrar en el Cielo , en lo que se veía en los Cielos y su despliegue a lo largo de unas 7 horas siguientes y lugares, posibles rutas  aquí en la tierra  y algo en las informaciones de la tierra, algo muy importante para ir sobre seguro, 

Pluton/Caper y Venus/Acu  en casa dos , siendo el primero un ariete de Urano/Aries con sus 7 cuadraturas , no es facil manejar este estudio , de qué le pueda haber pasado al avión/urano, y a sus espias internos,  quizas quede para la posteridad como ejemplo de estudio del primer ataque oscuro a Aviones comerciales  

Siguiente llamada de atención del Cielo, nos lo ha hecho ver Esperanza, el Sol en cúspide IV  

Avion desaparecido 2

Tercer momento preocupante y sacado de los periódicos

Con mi super herramienta Cúspides Fijas del gran investigador Astrológico Carlos Carneado Ferreri, me decidí adentrarme en el campo puramente fisico y ésto me llevo , primero a Medan en el Norte de Sumatra, despues segun aparecieron nuevas investigaciones a las Islas Nicobar o al Mar de Andaman  o incluso el Golfo de Bengala que es donde se encuentran ahora sabuesos /barcos y satélites  chinos buscando;

los australianos corren a cargo con el Oceano Indico sur

Los Indios , que por cierto ya han dicho que por su espacio aéreo es imposible que haya pasado un avión ni apagando las señales de radar, o manipulando las interioridades de la red o de las entretelas de un avion comercial

¡¡¡¡bonicos son ellos!!!!! como para meterles un gol en este terreno, como a los pakistanis, los dos paises tiene sistemas adelantados de deteccion de un objeto en sus cielos no identificado

Y ahora viene lo bueno , cuando el Asc llegara a esa conjuncion con Pluton en la region y Urano hubiera traspasado ya el Nadir de la region en cuadratura

Se que algunos dirán ¿Por que sigues domificándolo para Kuala Lumpur ? a las 3h 03m del dia 8 de marzo 2014?

Bueno porque es la Gran Horaria a la que me aferro, la partida del avión desde un lugar que nadie ha negado, unas bases fijas

Y esos Cielos y esos movimientos de los astros mas rápidos, son los que en todo caso traerán sus desenlaces , el movimiento de la Luna en esas siguientes siete horas a la partida del avión aproximadamente que era el combustible, gasofa que le permitía mantenerse en vuelo y sin ser detectado

Pero ahora todavía recuerdo que la mayor partilidad se sigue dando en el mar de Andaman y alrededores

 

Seguirá

La Ruta Norte muchos paises la consideran inviable virtualmente

Yo la veo viable hasta Rangun, despues del centro Islas Andaman Port Blair

La sur no esta digitalizada, es mas facil evadirla

Yo no sé concluyentemente si están vivos o muertos , pero para los familiares de los pasajeros;

Decirles que hay una posibilidad de saber algo cuando marte retrogrado se posicione en el lugar que falta en la Cruz,  se separe del Nodulo Norte y dé información verídica a base de trabajo , de cabezonadas, de huevos, de Militares/marte con el Nodulo Norte actualmente en conjuncion, algo de lo que se estudia actualmente.

Osea como dice nuestro colega Carrillo dentro de un mes aproximadamente

Ademas , esta figura ya la mandé anteriormente, mezclada con otro tema, el de la gripe aviar

 

El Eclipse Total de Luna del dia 15 de abril del 2014 incide en la VI de Pekin

OK? 

seguirá

Comentario por Emma Esperanza Acosta Vàsquez el marzo 14, 2014 a las 2:02pm

Querida Mercedes fantásticos sus apreciaciones, su investigación, hay una cantidad de naves por mar barriendo para oír por lo menos una alarma que queda sonando en estos aparatos accidentados, y para ver algún residuo o pieza del avión, le agradezco mucho sus importantes aportes, seguimos a la espectativa, publicare sus comentarios en otros foros para ilustración de más gente interesados en el tema de la astrología y de este enigma. Abrazos Esperanza      

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