Nueva luz artificial consume 100 veces menos energia que las luces LED
Las luces LED están considerados como la mejor fuente de luz artificial, pero lo cierto es que podrían tener los días contados.
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*..., y la nueva Tecnología de Urano en Aries*
Abro este blog para incorporar todos los nuevos y recientes inventos e idearios tecnológicos que, desde luego, implican a la mayoría de nuestros planetas, desde el Sol y Marte como activadores de todas las áreas por las que transitan, pasando por Mercurio, imprescindible generador mental y resolutorio solucionador de nuestras chispas-necesidades cotidianas, Júpiter como esperanzado impulsor y afianzador de certezas inasibles, con el inestimable pegamento de Saturno, materializador estructural imprescindible y los que me falten por poner hasta llegar a Urano en Aries, que es el que nos está dando "la batalla" y amalgamando, el sorprendente y sostenido caos en el que estamos; todo esto para llegar hacia donde vamos...
¡Saludos! Maria Ysabel
noticias escritas y publicadas por: hoja de router (colaborador de idealista news).
Cinco inventos de ciencia ficción
que están al caer
En el mundo de la ciencia y la tecnología, investigadores y compañías tienen también por costumbre garantizar la llegada de un avance o producto nuevo para el año que entra. Algunas promesas no son muy allá; otras, en cambio, parecen sacadas de una película de ciencia ficción.
El robot, un miembro más de la familia
Jibo no es un electrodoméstico más, es todo un compañero. al menos ese es el objetivo tras el robot que la profesora del instituto tecnológico de massachusetts (mit) Cynthia Breazeal ha diseñado y pretende llevar a todos los hogares.
Este verano lanzó una campaña en indiegogo, y a pesar de que en ese momento las funciones de jibo resultaban escasas, Breazeal fijó 2015 como el año en que lanzaría al mercado un Jibo bien terminado. Eso sí, para disfrutar de la compañía de un robot que baila, cuenta historias y hace fotos, cada consumidor deberá desembolsar un buen puñado de euros. para ser exactos, 410.
video clíck aquí -----> http://www.youtube.com/watch?v=3N1Q8oFpX1Y
Mesas que recargan móviles
Una de las características que incorporan casi todos los teléfonos de última generación, es la capacidad de cargar la batería sin cables. Basta colocar el 'smartphone' en una placa para que la pila verde se comience a llenar.
Sin embargo, cargar sin cargador –valga la redundancia– es todavía una práctica poco extendida, de ahí que las empresas traten de encontrar fórmulas para impulsarla. la primera en hacerlo ha sido starbucks. junto con duracel, ha creado unas 100.000 mesas que recargan la batería del teléfono solo con dejarlo encima. 2015 será el año de su desembarco en europa (concretamente, en reino unido).
Pantallas que se doblan
Este año hemos visto cómo las pantallas de los televisores de lg y samsung se curvaban para ofrecer una mejor experiencia al espectador. sin embargo, los expertos están de acuerdo en que dichas compañías darán un paso más en 2015 y lanzarán al mercado pantallas que se doblan como si de un periódico se tratara. los prototipos ya llevan tiempo dando que hablar.
Ya sea en 'smartphones', tabletas o televisores, los dos gigantes pretenden sacar partido a sus investigaciones, que les han permitido fabricar paneles oled tan finos como una hoja de papel y mucho más fuertes que las rígidas pantallas tradicionales. habrá que esperar unos meses para conocer su precio de salida, pero no descartes (si tu poder adquisitivo es alto) contar con una tele flexible en tu salón este mismo año.
El coche volador
La película 'regreso al futuro II' no andaba mal encaminada cuando anunció que, en 2015, los coches serían voladores. La predicción se está cumpliendo: terrafugia, una empresa estadounidense con sede en Massachusetts, es la responsable del vehículo flotante más prometedor hasta la fecha.
A principios de año, la empresa anunció que tendría listo el primero de los dos modelos que ha diseñado, 'the transition', para 2015. creado para dormir en el garaje y viajar sobre ruedas hasta el aeropuerto, su precio de salida será de unos 229.691 euros. una pequeña fortuna para un invento de película.
Video click aquí: ------> http://www.youtube.com/watch?v=SqmILVE7nPQ
El quinto medio de transporte
Si 2014 se caracterizó por el auge de aplicaciones para convertir nuestra casa en un hogar inteligente, 2015 será el año de la 'smart city'. Y para hacer inteligente la ciudad no basta con llenar de sensores las calles: también hay que ofrecer al ciudadano un medio de transporte más seguro, rápido, eficiente y sostenible. un medio de transporte futurista.
2015 podría ser un año clave para hyperloop, el “quinto medio de transporte” que ideó en 2013 el fundador de la marca de coches eléctricos tesla, Elon Musk. se trata de una especie de tren que viajará por un tubo a velocidad supersónica – superando los 1.126 kilómetros por hora.
Si bien musk no ha dado el paso para materializar su idea (al menos de momento), sí está haciéndolo jumpstartfund, un proyecto basado en 'crowdfunding' que comenzará a construir el hyperloop el año que viene. su objetivo es ponerlo en una década, de cara a 2025. ¿será para todos los bolsillos como Musk deseaba? Eso..., ya lo veremos...
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Comentario por Maria Ysabél el abril 14, 2015 a las 6:56am
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Fotos: El 'Arca de Noé' rusa que es capaz de sobrevivir a un desastre natural.
Publicado en RT:Una empresa rusa ha diseñado un hotel donde la humanidad podría refugiarse ante cualquier desastre natural. ¿Cómo es este hotel de última generación?
La empresa rusa Remistudio, diseñó un gigante hotel flotante llamado El Arca, que serviría como refugio frente a desastres naturales. Los autores aseguran que este proyecto de edificio de última generación podría ser construido en cualquier parte del mundo, incluyendo la Antártida. Aunque el principal objetivo de la empresa es poder construir estos edificios para su uso como viviendas residenciales.
El hotel está diseñado para soportar inundaciones y tsunamis, además de terremotos y otros desastres naturales. Además, se incorporarían elementos que asegurarían la supervivencia de sus huéspedes.
Su peculiar diseño le permitiría flotar en el agua y adaptarse a cualquier clima, operando de forma independiente, proporcionando un entorno verde y autosostenible para sus huéspedes. El Arca representa una especie de salvavidas para la humanidad en caso de un apocalipsis, ya que la gente podría vivir allí durante un tiempo bastante prolongado.
El diseño contiene un sistema de arcos y cables de apoyo que permiten distribuir de forma uniforme el peso para resistir cualquier terremoto, mientras que los elementos constitutivos permiten ensamblar rápidamente la construcción. El proyecto también incluye paneles solares, módulos para reciclaje de productos de desecho y sistema de recolección y purificación de agua de lluvia.
Y...,
El futuro ‘online’ del automóvil
La conexión a la red es el primer paso de cara a crear el coche autotripulado
El coche del futuro no necesita que lo conduzcan. Ni que lo aparquen. Habla con sus compañeros de carretera y se entera de dónde queda el hueco más cercano al destino y también del camino más corto y descongestionado para llegar a él. El coche del futuro no necesita de volante, puede ser un salón en el que los pasajeros miran a cualquier parte menos a la carretera. El coche del futuro es ahorrador, busca la frenada óptima cuando sus sensores detectan a doscientos metros que el semáforo más cercano ha quedado en rojo. Y el coche del futuro conduce seguro. Pero el coche del futuro es también parte del Internet de las cosas. Y eso significa que asume todos los riesgos online con una diferencia clara con respecto a un ordenador: una computadora no puede provocar un accidente en la carretera.
Los retos a los que se enfrenta la industria automovilística en su entrada en la red son inéditos. Pero las razones para enfrentarlos en una industria en los que cada paso a un mercado incierto se pisa con pies de plomo son los propios consumidores. Informes como Sociedad de la información en España 2014 de Telefónica o el Estudio anual de coches conectados de IAB (asociación que representa al sector español de la publicidad digital) señalan que ni relojes inteligentes ni neveras online seducen tanto la mente del comprador como el coche. “Comprobamos que el consumidor más joven demandaba tener las mismas funcionalidades que le da el móvil en el coche. Y además la conexión a Internet es una primera condición imprescindible para los coches autotripulados o con una asistencia de conducción avanzada”, explica Volkmar Tanneberger (Preetz, Alemania, 1963) jefe de electrónica de Volkswagen.
Pero también es una puerta a nuevos problemas. El pasado 6 de febrero, Ed Markey, senador de Massachussets, desvelaba un informe sobre los automóviles conectados —con el estudio de 16 marcas entre las que se encontraban Volkswagen, Volvo, BMW o Toyota— con una conclusión inquietante: la implantación del online por parte de los fabricantes es masiva, pero los protocolos de seguridad van muy por detrás de lo que deberían. “Los conductores han aprendido a confiar en estas nuevas tecnologías, pero desgraciadamente los fabricantes no han hecho lo suficiente para protegernos de los ciberataques o de la invasión de la privacidad. A pesar de que estamos más conectados que nunca en nuestros coches y camiones , nuestra tecnología y nuestros permanecen en gran medida sin protección”, declaró Markey a tenor del estudio. El estudio describe el riesgo de hackeodel coche en múltiples aspectos: acelerar, girar, anular los frenos o modificar las mediciones de los indicadores del salpicadero a voluntad del pirata informático.
Para entender el coche online y su progresión, hace falta segmentarlo en tipos según el grado de autonomía y conectividad a Internet que necesita. El primer tipo, que comienza a generalizarse en el mercado —el informe de IAB contabiliza ya 24 modelos a la venta en España, en general de gamas altas, conectados a Internet—, ofrece unas funcionalidades similares a las del gestor de apps de un móvil, normalmente aprovechando la conexión a internet del teléfono. Un segundo tipo sería el coche que emplea Internet para ayudar a una conducción semiautomática. El tercer tipo, con el que sueñan compañías como Uber, Tesla, Mercedes o Google, es el coche completamente autotripulado.
El coche como smartphone
Subirse a un modelo con funciones online y plantarse frente a su salpicadero es lo mismo que encontrarse frente al menú de una tableto de un smartphone. Diversos iconos de aplicaciones que permiten saber las gasolineras cercanas y su precio, leer audiolibros o usar Google Earth o Google Street View para encontrar restaurantes o museos. Pero las aplicaciones que no estarían disponibles para un móvil, pensadas exclusivamente para un coche, brillan por su ausencia.
Es la tendencia general que ha confirmado IAB en su análisis a 21 modelos de 15 marcas con funciones online. “Falta creatividad y homogeneizar el mercado. Hay cuatro sistemas operativos y esto hace que lanzar una aplicación específica para el coche, aparte de caro es muy complicado. Por eso la mayoría de las aplicaciones disponibles no aportan nada nuevo respecto al móvil”, explica Javier Clark (Sevilla, 1980) director de innovación, mobile y new media de IAB. Además, las aplicaciones desarrolladas para el móvil han de cumplir con requisitos específicos para evitar la distracción del conductor. “En Volkswagen no permitimos por ejemplo que se incluya ningún tipo de animación que tenga más de dos fotogramas por segundo. Y las sometemos a un estricto control de aprobación”, indica Tanneberger, jefe de electrónica del grupo.
'Hackeo' al volante
El coche online plantea un nuevo paradigma para la seguridad. La clave para expertos como Vicente Díaz Sáez (Barcelona, 1977), analista de la marca antivirus Kaspersky Lab, se da en el choque entre la inercia de la industria automovilística y su entrada en lo digital: “Los coches llevan ya un siglo en marcha y se están integrando con una tecnología mucho más reciente. El sistema de un coche funciona con decenas de ordenadores que controlan sus diversos componentes. Cuando un sistema, pongamos el control de tracción de las ruedas, recibe una orden para actuar, no hay protocolo de seguridad para comprobar que efectivamente la orden la ha dado el ordenador del coche. Si un tercer sistema se pone de intermediario, puede hackear estas computadoras”.
Sáez enumera tres niveles de intensidad en los ataques informáticos a un coche. El primero sería el hackeo de su sistema electrónico de apertura, permitiendo desvalijarlo. El segundo, el robo de las credenciales que identifican al usuario en el ordenador del coche que pudiera permitir a los criminales instalar algún tipo de programa. El tercero, el control directo del coche o de alguno de sus sistemas para provocar un accidente. Sáez considera que el riesgo de este tercer nivel es “circunstancial” para un usuario corriente. Sin embargo, fabula con un tipo de caso habitual para los ordenadores del que aún no se tiene constancia para coches, el ramsonware: “Podrían bloquearte el coche y exigirte que pagues un rescate por devolvértelo”.
Marcas como Volkswagen aseguran que blindarán el acceso situándose como porteros entre el coche y su acceso a Internet: “El punto en el que el automóvil se conecta a Internet y obtiene una IP estará siempre bajo el control de Volkswagen”.
A pesar de ello, hay empresas que se están arriesgando a innovar. Lastartup española Vehway quiere posicionarse como el Whatsapp para el coche online. Su idea es ofrecer un entorno que facilite la comunicación entre conductores e instituciones para resolver problemas del tráfico. El registro en Vehway le pide al usuario tres datos: un email, una contraseña y su número de matrícula. Con él, la red social comprueba en la base de datos de Tráfico que esa matrícula es real y pasa a formar parte de la red de usuarios. “Digamos que te encuentras tu coche bloqueado por otro automóvil aparcado en doble fila. Pues en vez de llamar a la policía, puedes comprobar si ese usuario está en Vehway, contactarlo y contarle el problema. Y una institución como tráfico o un ayuntamiento podrían emplearla para enviar avisos en tiempo real a los conductores”, explica Juanjo Espinar, CEO de Vehway. Más de 30.000 personas ya se han descargado la aplicación y el Ayuntamiento de Móstoles gestiona desde el año pasado un grupo e... para dar información sobre el tráfico.
Vehway funciona de dos maneras dependiendo de que se use el móvil o el coche. En el teléfono, es equivalente a un Whatsapp, personalización de perfil, emoticonos y creación de grupos incluidos. En el coche online, con una aplicación todavía en desarrollo, funcionará como una emisora de radio: “Imagina que te conectas a la M30. Pues empezarás a recibir mensajes de voz de conductores de Vehway que te avisan del estado del tráfico. Y tú mismo podrás enviar tu mensaje en cualquier momento, sea a un grupo como este o a uno privado de las personas que escojas”.
La parte del negocio la da El parabrisas, una pestaña de la aplicación que envía al conductor ofertas específicas basándose en tres datos básicos que el usuario puede decidir aportar: marca, modelo y versión. “Pagamos 20.000 euros al años por usar la misma base de datos que emplean las aseguradoras para saber todos los detalles sobre el coche del usuario. Si tiene interiores en piel, cuánto le queda para pasar la ITV, cuánto hace que no cambian ruedas, etc. Y esta base de datos cubre todos los vehículos europeos y se actualiza semanalmente”, apunta Espinar. Con esa información, al usuario le empiezan a llegar ofertas segmentadas en función de los datos de su coche. En todo momento el usuario puede elegir si se desconecta de El parabrisas para dejar de recibir publicidad. Y en los términos y condiciones accesibles en su web la start-up afirma que “no proporcionará información a anunciantes sin el consentimiento o interés del usuario y en ningún caso cederá datos de carácter personal a anunciantes, sin su expreso consentimiento previo”.
Pero la innovación pensada por el coche online no solo se da en sacarle partido a sus funciones sociales. Kars For Kids, organización benéfica israelí-estadounidense que acepta 40.000 donaciones de coches al año para jóvenes judíos, ha diseñado una app para responder a una tragedia que solo en Estados Unidos ha causado la muerte de 618 niños desde 1998. El olvido de sus padres en el coche. “Llevábamos años recopilando historias terribles de padres que han pasado por esto. Todos los años, el verano contabiliza alguna de estas muertes. Los padres que se olvidan no suelen responder en absoluto a un perfil negligente o descuidado con sus hijos. A veces algo tan simple como un día de estrés laboral lo provoca. Así que pensamos cómo podíamos reducir al mínimo este problema”, detalla Yisroel Union (Johannesburgo, 1981), jefe de desarrollo e investigación de Kars For Kids.
La bombilla se les encendió a Union y su equipo cuando pensaron en la funciones de red de los nuevos coches. Usando el bluetooth del automóvil, los padres que lleven esta app escucharán automáticamente una alarma cada vez que cierren la puerta y abandonen el vehículo. Pero eso solo es el primer paso de la aplicación: “Queremos aprovechar las nuevas funcionalidades de los coches online para ofrecer un servicio mucho más específico. Pensemos por ejemplo en los sensores de peso que llevan incorporados algunos coches en el asiento. El vehículo conectado estará preparado para que podamos incorporar la información en tiempo real de dónde y cómo está sentado tu hijo en el coche. Y él podrá dar la voz de alarma. A partir de este invierno, comenzaremos el desarrollo de la nueva versión de nuestra app e iremos tan lejos como nos lo permitan todas las posibilidades del coche online”.
El largo camino al autopilotaje
Mercedes lo ve como un salón sobre cuatro ruedas. Google, como un prototipo que no supera los 40 kilómetros por hora. Uber, como un secreto blindado en una planta de Pittsburgh. Y Tesla parecía verlo como presente cuando su CEO, Elon Musk, declaró que este verano sus coches "viajarían de San Francisco a Seatle, de aparcamiento a aparcamiento".
El interior del Mercedes F 015, concebido como un salón, que se presentó en la pasada edición del CES, la mayor feria electrónica del mundo. / MERCEDES BENZ
La realidad es que los modelos de Google o Mercedes son solo de pruebas, en absoluto productos pensados para su comercialización. Y que la aparente noticia bomba de Musk se evaporó como la gaseosa ya que el magnate matizó que esta función de autopiloto solo estará disponible por autopistas y a velocidades limitadas.
El coche autotripulado no llegará mañana, pero tanto las compañías automovilísticas como los gigantes de Silicon Valley saben que es el futuro. "Conectar el coche online es el primer paso para tener autopilotaje", asevera Volkmar Tanneberger, directivo de Volkswagen. "Necesitamos una base de datos para conseguir una conducción semiautomática o totalmente automática segura a largo plazo. No basta con los sensores en tiempo real".
Uno de los proyectos de coche autopilotado creado por los alumnos de la Escuela Universitaria de Diseño Industrial (EUDI) de Ferrol en 2011. La posición de los pasajeros es idéntica al modelo F 015 ideado por Mercedes. /EUDI
Prescindir del volante exige de dos cerebros al coche. Uno se encarga de gestionar todos los estímulos que reciben los sensores, desde las cámaras infrarrojas que le permiten alinearse en la carretera hasta los sensores de ultrasonido para aparcar con precisión milimétrica. El otro es compartido por un concepto conocido para los aficionados a la ciencia ficción: la mente colmena: "Al flujo de datos compartido por los automóviles lo llamamos enjambres. En el momento en que todos los coches estén online, eso significa que pueden compartir los datos en tiempo real de cualquier incidencia en la carretera. Pero también de los aparcamientos libres y cercanos al destino del conductor", explica Tanneberger.
El principal motivo que esgrimen marcas como Google para dar el salto al coche autotripulado sin pasar por modelos híbridos de conducción asistida es eliminar el factor humano: "Al año mueren 1,2 millones de personas en accidentes. Y lo que comprobamos mientras desarrollábamos esta tecnología es que una conducción asistida hace que el conductor se distraiga más. Es decir, que añade riesgos nuevos", argumenta Katelin Jabbari, mánager de comunicación global de Google. La marca aún no tiene fechas para cuándo estará listo su prototipo para el mercado (a pesar de que previamente se anunció que podría llegar en dos años), ni si el coche solo tendrá motor eléctrico, ni cuál será su modelo de negocio. "Nuestra meta ahora es conseguir perfeccionar la tecnología de autopilotaje, no definir cómo será el modelo final que llegará al mercado". Eso sí, Jabbari asegura que el prototipo ya se comporta excelentemente en carreteras con condiciones adversas, como líneas mal pintadas o un trazado sinuoso.
La otra revolución se producirá en los interiores. Mercedes Benz mostró en el CES de este 2015, la mayor feria de electrónica del mundo, su modelo autotripulado (de pruebas, no un prototipo pensado para el mercado). El F 015, al contrario que el prototipo de Google, transmitir una imagen de belleza estética y lujo para este futuro del automóvil aparentemente más desligado del conductor. El volante, cuando no está en uso, se introduce en el salpicadero. Y mientras el automóvil se conduce solo, los pasajeros se sientan en círculo como si estuvieran en el salón de una casa.
Vehículo conceptual autopilotado inventado por los alumnos de la Escuela Universitaria de Diseño Industrial (EUDI) de Ferrol en 2011. En este monoplaza, el conductor podría adoptar una posición fetal para viajar durmiendo. / EUDI
Aun con todas estas oportunidades del mercado, académicos como José Ramón Méndez Salgueiro (Monforte de Lemos, 1957) —jefe de proyectos de ingeniería de la Escuela Universitaria de Diseño Industrial (EUDI) de Ferrol que lleva dos décadas estudiando el campo del autopilotaje— prefieren tomarse con reservas esta efervescencia mediática. Hace cuatro años, sus alumnos realizaron un proyecto final de carrera para Seat diseñando estos posibles coches autotripulados. Coches con interiores tipo iglú, que permitían viajar acostados o que suponían un pequeño apartamento móvil fueron creados bajo su supervisión.
Cuando deje de haber conductor el coche se despersonalizará y las compañías perderán su valor de marca"
José Ramón Méndez Salgueiro, director de proyectos de la EUDI
Pero Salgueiro cree que ni infraestructuras, ni leyes, ni marcas están preparadas: "Hay tecnología suficiente para resolver la parte técnica. Pero el coche automático implicaría que una gran parte de la población que ahora no puede acceder a la carretera, por vejez o invalidez, sí podría. Y las carreteras no están preparadas para asumir que el tráfico se dispare. También limita el marco legal, porque, a no ser que se modifique, sería imposible por ejemplo plantear que una persona vaya acostada en un coche. Por otro lado, toda la industria automovilística se basa en un estrategia comercial de identificación con su consumidor. El coche para el conductor. Y cuando deje de haber conductor el coche se despersonalizará y las compañías perderán su valor de marca. La cuestión clave a responder es si el coche autotripulado es un vehículo personal o un medio de transporte".
El bazar de los datos
El peligro de que un hácker acceda al sistema informático de los automóviles es solo una de las amenazas contra la seguridad del conductor. Otra es el exceso de monitorización y la posible subasta de la información que desvela cómo conduce el conductor.
El informe presentado por el senador de Massachusets Ed Markey sobre e... detalla que "una mayoría de los fabricantes ofrecen tecnologías que recaban y transmiten por wifi el historial de conducción a bases de datos, incluyendo bases de datos de terceros".
La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) recuerda el dictamen realizado por las autoridades europeas sobre el Interne..., en el que se integraría el vehículo online. "Los sensores incorporados a dispositivos que forman parte de la IoT recogen, en principio, piezas aisladas de información. Pero si se combinan los datos recogidos de varias fuentes y son analizados de otra forma o en conjunción con otros, esos datos pueden llegar a crear patrones de vida muy detallados y, bajo ciertas circunstancias, condicionar el acceso a ciertos servicios. En ese sentido, el coche conectado, bajo ciertas circunstancias, puede ser considerado un ejemplo paradigmático de ese tipo de tratamientos", detalla la AEPD.
La agencia recuerda también que "según algunos estudios, esta información podría ser tratada para obtener a un patrón de conducción asociado al individuo para determinar, por ejemplo, el riesgo que asume su compañía de seguros a la hora de contratar una póliza".
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Animación suspendida
(Publicado en con_ciencia del diario Deia)
Los seres humanos somos animales de sangre caliente. En términos científicos decimos que somos endotermos porque el calor corporal proviene, principalmente, de nuestro interior, del metabolismo. Los animales endotermos somos, además, homeotermos, porque el calor interior nos sirve para mantener constante la temperatura corporal. Pero esa capacidad es limitada, porque con el frío nos llevamos fatal; esa es una de las razones por las que es tan peligroso caer al agua o permanecer durante tiempo prolongado con poca o inadecuada ropa a bajas temperaturas. Cuando eso ocurre sobreviene una hipotermia –un descenso de la temperatura corporal por debajo de la temperatura fisiológica- que, cuando es severa, puede provocar la muerte.
Valga la explicación anterior para dar cuenta de un desarrollo científico sorprendente. Investigadores médicos del Hospital Presbiteriano UPMC de Pittsburgh, en Pennsylvania, EEUU, han desarrollado una técnica para mantener organismos animales endotermos en un estado que se conoce como animación suspendida. Como su propio nombre sugiere, bajo esa condición la vida prácticamente se detiene. Se detiene pero no cesa, no desaparece. En condiciones de animación suspendida los procesos celulares y orgánicos se ralentizan extraordinariamente, de manera que las células sobreviven, aunque sin casi desempeñar ninguna función, durante algunas horas. El equipo pretende aplicar en seres humanos las técnicas desarrolladas experimentalmente en otros mamíferos, porque de esa forma dispondrán de más tiempo para poder curar lesiones que son mortales en condiciones vitales normales, pero que dejan de serlo si todos los procesos fisiológicos se detienen o se ralentizan extraordinariamente. En pocas palabras: el frío puede proporcionar tiempo suficiente para poder intervenir y curar a pacientes con lesiones graves -hoy mortales- bajo temperatura fisiológica normal.
La técnica es conceptualmente sencilla, pero de difícil ejecución. Los cirujanos han de enfriar el cuerpo rápidamente, sustituyendo la sangre por una solución salina muy fría. La temperatura corporal baja a los 10ºC en muy poco tiempo y la actividad celular se detiene casi por completo. El individuo no respira y su cerebro no muestra actividad ninguna. A esa temperatura las células pueden sobrevivir sin oxígeno, puesto que la poca energía que necesitan la obtienen a partir de una vía metabólica –la glucolisis- que no lo necesita. A temperatura normal no sobreviviríamos más de dos minutos sin oxígeno, pero a 10ºC, el organismo puede mantenerse durante varias horas en estado de animación suspendida.
Una vez se ha practicado la intervención proyectada, el paciente ha de ser calentado lentamente de nuevo, reponiendo la sangre que han extraído antes y que se encuentra a 37ºC, la temperatura fisiológica normal. En las pruebas realizadas con animales el corazón recupera su actividad de manera espontánea y si al intervenir a un ser humano no se produjera esa respuesta, podría ser reanimado artificialmente, como se hace en otras ocasiones.
Los responsables del hospital no hacen declaraciones sobre la marcha del proyecto. Pero es muy posible que este mismo año ofrezcan un balance de las intervenciones que, muy probablemente, estén realizándose, puesto que en mayo de 2014 habían anunciado que ya se encontraban en condiciones de llevar a seres humanos a un estado de animación suspendida, mantenerlos durante unas horas y, después, hacerlos revivir. De conseguirlo se trataría de un hito de indudable importancia, tanto desde el punto de vista científico como médico. Y también sería un hito en otro sentido, ya que en caso de éxito habremos sido capaces de desplazar los límites de la vida más allá de lo que hasta hace poco tiempo apenas podíamos imaginar. Pero como ocurre a menudo, la animación suspendida a 10ºC sería sólo un primer paso; la criónica bien podría ser el siguiente.
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Autor: Juan Ignacio Pérez. Catedrático de Fisiología y coordinador de la Cátedra de Cultura Científica de la UPV/EHU.
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Los drones..., cada vez más cerca...
Un dron explora la cueva más grande del mundo.
Se ha hecho público un video, grabado por un dron, que muestra el interior de la cueva más grande del mundo. Emplazada en Vietnam, el lugar conocido como Hang Son Doong, descubierta en 1991, pero explorada por primera vez en 2009.
La cueva Hang Son Doong, ha sido nombrada oficialmente, como la cueva más grande del mundo. El fotógrafo Ryan Deboodt utilizó un dron para grabar el interior de la misma. Un lugar con su propio río, jungla y clima particular, más de 200 metros de altura, más de 150 de ancho y unos 5 kilómetros de largo.
Si eligen 10 minutos para disfrutar, no dejen de ver el vídeo, que es de una belleza impresionante y sobrecogedora.
Hang Son Doong on Vimeo
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Un trabajo del maestro Ernesto García Bermejo que empasta, amalgama y enruta astrológicamente toda esta "nueva revolución tecnológica":
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Nuestros "visionarios neptunianos", que a través de sus "radares" y particulares visiones, -pensadas, escritas, filmadas...), nos van adelantando la que se nos viene..., ¡que es ya!.
Pronto todos nuestros electrodomésticos estarán conectados con la red y con nosotros mismos, que les contaremos nuestras más íntimas necesidades: tu cocina inteligente sabrá qué te hace falta comprar y las luces de tu casa se encenderán con tu sola presencia, e incluso te recibirán saludándote. la 'internet de las cosas' unirá todos los rincones de tu hogar, y según las previsiones de intel, 31.000 millones de dispositivos estarán conectados en 2020.
Serán muchas las ventajas de las que disfrutaremos cuando nuestra 'smart home' responda a nuestros deseos automáticamente, pero también conllevará alguna que otra consecuencia negativa. la privacidad es uno de los temas más polémicos, y algunos ya se plantean que nuestros electrodomésticos podrían convertirse en potenciales fuentes de datos para las agencias de espionaje.
Un grupo de trabajo sobre protección de datos de la unión europea ya ha alertado de los riesgos del uso de 'wearables', los dispositivos inteligentes que llevamos incorporados, desde pulseras a 'smartwatches'. según la ue, la falta de medidas de seguridad puede ocasionar la fuga de información o la entrada de 'software' malicioso, y el usuario puede desconocer por completo quién recoge esos datos y qué va a hacer con ellos.
Seguramente pienses que estas preocupaciones sobre nuestra relación con los aparatos que interactúan con nosotros son propias del siglo xxi, pero en realidad la ciencia ficción, que tantas veces ha elucubrado sobre el futuro con más o menos acierto, advirtió de los riesgos de la internet de las cosas antes incluso de que existiera.
Philip k. dick, uno de los autores de culto del género, que inspiró con su novela '¿sueñan los androides con ovejas eléctricas?' a ridley scott para dirigir la distópica 'blade runner', y con su relato 'el informe de la minoría' a steven spielberg para llevar la batuta de la mítica cinta 'minority report'; fue uno de los primeros en darse cuenta del poder que pueden llegar a tener las máquinas.
Este novelista estadounidense describió en una de sus obras más famosas, 'ubik', un futuro en el que podríamos viajar a la luna, existir en un estado de 'semivida' o incluso convivir con telépatas. sus personajes hablan con los aparatos inanimados, aunque son estos los que acaban dando órdenes: los monitorizan, vigilan y controlan. así que este maestro de la ciencia ficción tuvo una premonición sobre las casas inteligentes ya en 1969.
Uno de los protagonistas de 'ubik', un arruinado joe chip, desea limpiar su hogar, pero no puede pagar a los robots de limpieza del mantenimiento del edificio y la propia programación de su bloque de apartamentos le advierte sobre ello. las puertas también son inteligentes en la obra de este maestro de la ciencia ficción, una realidad que cada vez vemos más cerca con los lectores de huellas digitales que nosotros mismos podemos instalar como llave de nuestra casa con ayuda de arduino.
Sin embargo, en el universo de ficción de dick, que nuestros movimientos sean controlados se plantea como un problema: la puerta no deja salir a joe de su domicilio si no dispone de cinco centavos para pagarla, porque así venía estipulado en el contrato del propio apartamento. el personaje se plantea forzar la puerta analógicamente con un destornillador, pero ella misma le amenaza con denunciarle.
No es el único servicio doméstico por el que hay que pagar en la novela: el televisor reclama cincuenta centavos a sus personajes para encenderse y hasta abrir el frigorífico y coger el cartón de leche cuesta dinero.
Aunque esperamos que la raza humana no se deje dominar por los refrigeradores, es cierto que dick planteaba algunos problemas que ya tenemos en la actualidad. ese contrato que la propia puerta menciona se asemeja a los polémicos términos y condiciones que firmamos para utilizar google, facebook, twitter o cualquier servicio web. 'he leído y acepto los términos y condiciones', aseguramos cada vez que nos descargamos una 'app', aunque realmente ninguno nos hayamos detenido a analizar las normas que establecemos con la empresa.
Algunos televisores ya han protagonizado alguna que otra pelea con los humanos, precisamente por su capacidad para escucharlos, como hacían los aparatos electrónicos de dick. en 2013, lg tuvo que enfrentarse a las críticas de algunos usuarios que denunciaban que su 'smart tv' podía enviar información sobre sus hábitos televisivos a la compañía. a principios de este año, un usuario avisó de que el contrato de privacidad de los televisores de samsung, uno de los mayores fabricantes del mundo, afirma que estos aparatos pueden grabar las conversaciones de los usuarios e incluso transmitirlas a terceros.
Samsung se defendió diciendo que la función de reconocimiento de voz se activa con el mando a distancia, y precisó que no guarda esos datos ni los comparte con los servicios de espionaje, sino con la empresa nuance, encargada del reconocimiento de voz
Pese a ello, ¿nos sentimos seguros sabiendo que nuestro televisor nos escucha y que alguien puede tener acceso a lo que decimos? ¿no establece un cierto control la 'smart tv sobre los usuarios al conocer en qué momento ven la televisión o cuáles son sus programas favoritos?
Philip k. dick ya se planteó problemas como estos hace más de 40 años, añadiendo además que tendremos que pagar no solo en el momento de comprar el electrodoméstico, sino cada vez que lo utilicemos. una pesimista visión que los defensores de esta tecnología esperan no ver cumplida. al fin y al cabo, el hogar inteligente también puede traernos muchas alegrías.
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Y una que le va a encantar a "los bicicleteros"...
Tecnología a dos ruedas: analizamos las nuevas eBikes.
Para ir a por el pan desde luego que no necesitas ninguna bicicleta eléctrica. Y, si eres ciclista profesional, la potencia adicional de estas bicis va contra las reglas. Sin embargo, si eres un ciclista aficionado, las eBikes te gustarán ya que, cuando te quedas sin fuerzas, te permiten seguir avanzando, incluso a buena velocidad.
Nuestro compañeros de Computer Bild las han puesto a prueba en un extenso circuito: desde Hamburgo, pasando por Italia hacia Croacia, y de vuelta a las islas Sylt y Fehmarn.
¿Bicicleta de ciudad o Mountainbike?
Las dos bicicletas del fabricante Grace han sido concebidas para diferentes propósitos: laMountainbike MX S-Pedelec es capaz de domar terrenos escarpados con su motor de 350W; mientras que la bici de ciudad Easy Pedelec, con su motor algo más débil, 250W, se siente a gusto en el asfalto.
Las dos bicis llegaron a la redacción en paquetes enormes. Pero el montaje fue muy sencillo: desembalar, enderezar el manillar, ajustar el asiento a la altura deseada, fijar los pedales… ¡listos! Bueno, no del todo: primero hay que enchufar la batería para cargarla.
El tiempo de carga de la batería de la MX es de unas tres horas, y puedes aprovechar ese tiempo para conseguir una matrícula y el seguro. Como la MX alcanza los 45 km/h, en Alemania necesitas un permiso, matrículas y un seguro de terceros. Para la Grace Easy, con sus 25 km/h, todo esto no es necesario.
El efecto Superman
¡Por fin! Tras subirse y dar unas vueltas, ambas bicis sorprendieron satisfactoriamente: en lugar de tener que pisar los pedales con fuerza, el ciclista de la Grace Easy sólo necesita pisar un poco para avanzar bien.
Su colega, en la MX, ha de hacer un esfuerzo superior, pero a cambio consigue una mayor velocidad. Así, la bici de ciudad y la mountain bike se diferencian claramente en su rendimiento, pero ambas producen una sonrisa igual de amplia. Ninguno de los candidatos se mueve un milímetro si no pisa los pedales, pero eso está bien, porque al fin y al cabo queremos ir en bici, no en moto.
¿Cómo funciona?
La tracción adicional, mediante el motor eléctrico, se encarga de que cada vuelta de pedal con el pie te proporcione bastante más velocidad. Para ello, la electrónica de la bici evalúa con qué fuerza está pisando los pedales el ciclista.
Según la potencia de motor elegida, la eBike se encarga de proporcionarte la asistencia más efectiva. De hecho, la Grace MX recupera la energía sobrante del pedaleo para la batería, y lacity bike, además, recupera la energía del frenado. De este modo, consigues un par de kilómetros adicionales de duración de batería si conduces con cuidado.
Al trabajo sin coche
El primero reto, ir al trabajo. Y vaya reto: 45 kilómetros de nada. Una distancia en la que la mayoría piensa antes en el coche que en la bici. Pero el problema es que la batería no dura tanto, así que nada de ir a toda velocidad.
Por esta razón, el ciclista de la MX tuvo que ahorrar energía y circular a un máximo de 30 km/h. Cuando se tiene la meta a la vista, tras una hora y tres cuartos, la batería del Grace MX está casi vacía. Pero, aun así, lo consiguieron sin grandes esfuerzos.
Campo a través
Por caminos, la Grace MX resulta dura de tomar, pero gracias a su suspensión con amortiguadores también resulta cómoda. La horquilla absorbe los baches, para que no todos acaben machacando tu espalda. Y, cuando vuelas a más de 40 por hora por el bosque y las pistas, tu cara acaba con una enorme sonrisa.
Pero, si de verdad quieres sacarle todo el partido, también puedes despegar, porque aguanta pequeños saltos. Aunque es cierto que, en ellos, la Grace MX da la misma sensación que un pequeño ciclomotor todoterreno. Porque, con su marco rígido, motor y batería, la bici pesa 23,5 kilos. Las mountain bikes convencionales pesan la mitad.
Aunque la city bike únicamente pesa 19 kilogramos, las pistas todoterreno le exigen demasiado. Como no tiene suspensión y sus ruedas son más delgadas, sólo es adecuada para calles asfaltadas.
Dosificar bien la batería
Si no gestionas bien la carga de la batería, en lugar de diversión obtendrás frustración. Esto se debe a que, cuando se acaba la energía, has de mover la pesada bici pedaleando sin más. Y esoconvierte en tortura hasta la subida más ligera.
Así que el ciclista avispado de eBikes siempre controla el estado de la carga y los kilómetros restantes en la pantalla de la bici. Mediante un selector puedes elegir la potencia que ofrece el motor.
Hay que tener en cuenta que, aunque mucha potencia evita pedalear demasiado, también reduce el radio de alcance. Así que, si planeas circuitos largos, deberías conformarte con una velocidad menor y pedalear algo más. En la primera prueba, la batería de la Grace MX se acabó a los 20 kilómetros, yendo a la máxima velocidad. En cambio, ahorrando un poco, se llega a un alcance de 55 kilómetros.
Por cierto, la velocidad máxima se consiguió en una bajada del lago Garda, con más de 80 km/h. Eso sí, el miedo que se pasó…
Charlas técnicas
Tanto en el camping, en la cafetería o como en el supermercado, las eBikes siempre llamaron la atención de los demás. Pero las charlas de nuestros compañeros de Computer Bild no se limitaron a datos técnicos, sino que al cabo de pocos segundos se formaban dos bandos: los que estaban entusiasmados incondicionalmente con las eBikes y los que desechaban las bicis eléctricas.
Bueno... al menos hasta que se daban una vuelta con ellas. En ese momento, volvían con unaamplia sonrisa en la cara. Y ya no insistían tanto en prescindir de ellas.
Resumen
Las eBikes de Grace no sólo tienen buen aspecto, sino que también son adictivas. Esto se comprueba una vez que has montado en una bici eléctrica, ya que desde ese momento ya no puedes pasar sin ella. Y eso se aplica sobre todo a ciclistas que han tenido que renunciar a su afición por problemas de salud.
Admitimos que los viajes largos no son posibles debido al alcance limitado de las baterías pero, si prevés con antelación todos los puntos de carga, puedes conseguirlo sin mayor problema. Y también están disponibles las baterías de recambio, a las que se puede recurrir también.
Para la ciudad, las bicis eléctricas son perfectas, y no sólo para evitar los terribles atascos cotidianos.
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Crean metal líquido que cambia de forma y se mueve por sí solo
Esta..., no se la pierdan...
Científicos señalan que este material podría servir para desarrollar robots transformables, como en la película Terminator 2.
BEIJING. Un metal líquido, capaz de cambiar de forma y moverse en un determinado espacio, ha sido desarrollado por científicos de la Academia China de Ciencias y la Universidad de Tsinghua, informó hoy la prensa oficial del país asiático.
Los expertos, citados por la agencia oficial Xinhua, explicaron que este metal puede adaptar su forma al espacio geométrico en el que se encuentran. Asimismo, se mueve por un campo eléctrico endógeno (que se origina desde el interior) basado en tres elementos principales: aleaciones líquidas, metales próximos que el material puede absorber y el hidrógeno generado por reacciones electroquímicas.
La escuela médica de la Universidad de Tsinghua y el Instituto Técnico de Física y Química de la Academia China de Ciencias trabajan en el desarrollo de esta tecnología, cuyos resultados preliminares se publicaron en la revista especializada "Materiales Avanzados".
Los científicos chinos señalan que este metal líquido podría servir para desarrollar robots transformables, algo que hasta ahora solo se ha visto en las películas de ciencia ficción, como el famoso T-1000 de la película Terminator 2.
Como ejemplo del nuevo avance, los expertos chinos mostraron como este metal líquido absorbía una pieza de aluminio y se transformaba en una pequeña bola de cinco milímetros de diámetro.
Éste es luego capaz de moverse de forma espontánea en distintas disoluciones durante más de una hora, a una velocidad de unos cinco centímetros por segundo, equivalentes a unos 0,18 kilómetros por hora.
Fuente: EFE
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Pues sí D. Giovanni, esto va a velocidades supersónicas, esperemos que lo benéfico de lo "ultrarrápido", influya en el PVP y sea igualmente benéfico para tod@s.
Por aquí pongo un invento interesantísimo..., sobre ¡¡la luz!!... Una alegría que le sea de utilidad. Gracias Giovanni. ¡Saludos!
Nueva luz artificial consume 100 veces menos energia que las luces LED
Nueva luz artificial consume 100 veces menos energia que las luces LED
Las luces LED están considerados como la mejor fuente de luz artificial, pero lo cierto es que podrían tener los días contados.
Con un consumo 100 veces menor que el de las luces LEDS, un nuevo tipo de fuente de luz plana fabricada con nanotubos de carbono, muy eficiente, de bajo costo y con un mínimo consumo de energía promete revolucionar el mercado de iluminación ecológica.
Los diodos emisores de luz (LED) han tenido un particular éxito, gracias a que los creadores de su diodo obtuvieron el Premio Nobel de Física en octubre pasado.
Hasta la fecha son considerados como la mejor fuente de luz artificial, pero lo cierto es que un grupo de científicos ha desarrollado su competencia.
Un equipo de la Universidad de Tohoku, en Japón, ha creado un nuevo tipo de fuente de luz plana fabricada con nanotubos de carbono, muy eficiente, de bajo costo y con un mínimo consumo de energía.
Los nanotubos de carbono son unas estructuras muy resistentes y delgadas que conducen la electricidad. Están llamados a ser, junto con el grafeno, el material del futuro, según los expertos.
“Nuestro sencillo panel podría obtener una alta eficiencia de luminosidad, de 60 lúmenes por watt, lo que supone un excelente potencial para un dispositivo de iluminación con bajo consumo de energía”, afirma uno de los autores de la investigación, Norihiro Shimoi, publicada en ‘Review of Scientific Instruments’.
En comparación con las luces LED, la nueva fuente de luz basada en nanotubos de carbono tiene un consumo de energía mínimo. Se calcula que utiliza alrededor de 0.1 watts por hora de funcionamiento, unas 100 veces menos que las luces LED.
Fuente: Gizmag
La nueva luz artificial que apagará la fama de las LED
Es barata y consume hasta 100 veces menos energía. La consideran uno de los materiales del futuro; el invento, fabricado a partir de nanotubos de carbono, corre a cargo de científicos japoneses.
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Comentario por Giovanni Londoño Romero el abril 3, 2015 a las 12:31pm
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Como quien dice, en muy pocos meses mis dos portátiles - Acer y Dell - van a quedar fuera de combate. Me pregunto cuánto dinero tendré que sacar del banco para poder disfrutar de esas nuevas máquinas. Gracias Ysabél por siempre estar pendiente de compartir tan útil e importante información. A veces hace falta tiempo para seguirla al mismo ritmo en que tu la publicas. Gracias siempre.
Giovanny
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Logran por primera vez integrar la teleportación cuántica en un chip de silicio.
Publicado en ABC.es
Se trata de un paso fundamental para la futura construcción de ordenadores cuánticos ultrarrápidos
CENTRE FOR QUANTUM PHOTONICS AT THE UNIVERSITY OF BRISTOLUn equipo internacional de investigadores de las Universidades de Bristol, Tokyo, Southampton y NTT Device Technology Laboratories han conseguido, por primera vez, integrar con éxito en un chip fotónico los circuitos básicos de la teleportación cuántica, reduciendo así a unos pocos milímetros un proceso que hasta ahora necesitaba varios metros cuadrados de complejas maquinarias. El avance, publicado en Nature Photonics, allana el camino hacia el desarrollo de ordenadores cuánticos miles de veces más potentes que los actuales.
Los bits cuánticos (qubits) son la versión cuántica de los bits actuales (los ceros y unos del sistema binario) y constituyen la base de los fututos ordenadores cuánticos. Los fotones son las partículas fundamentales de las que se compone la luz y son, por ahora, la forma más prometedora de implementar qubits. Pero para conseguirlo, una de las tareas fundamentales a las que se enfrentan los investigadores es la de controlar y hacer viable la teleportación cuántica, el mecanismo que permite transferir qubits de un fotón a otro.
Actualmente, los experimentos convencionales de teleportación cuántica necesitan de grandes laboratorios llenos de cientos de instrumentos ópticos que deben estar cuidadosamente alineados, muy lejos aún de la escala necesaria para implementar la tecnología, por ejemplo, en un ordenador portátil.
En 2013, el profesor Furusawa y sus colegas lograron llevar a cabo un experimento perfecto de teleportación cuántica, aunque para ello necesitaron cubrir varios metros cuadrados de instrumentos científicos de precisión.
Pero la investigación llevada a cabo en la Universidad de Bristol y digigida por Jeremy OŽBrien ha conseguido lo que parecía imposible: implementar todos los circuitos necesarios en un microchip de silicio de apenas unos milímetros y demostrar, por primera vez, la teleportación cuántica en una escala adecuada y que permitiría ser utilizada en un ordenador de tamaño razonable. De esta forma, los investigadores han dado un paso significativo para el desarrollo de los ordenadores cuánticos.
A pesar de los continuos avances en las tecnologías de construcción de ordendores convencionales, su rendimiento está, hoy por hoy, llegando al límite de lo que permiten las leyes de la Física. Sin embargo, los principios que rigen la mecánica cuántica sí que permitirían cruzar esa barrera y construir ordenadores cuánticos ultrarápidos y sistemas de comunicación ultraseguros, mucho más allá de las tecnologías actuales.
Y, precisamente, uno de los pasos más importantes para conseguir ese objetivo es el de desarrollar tecnologías que permitan transferir señales, por medio de bits cuánticos, entre fotones desde un emisor hasta un receptor lejano. O lo que es lo mismo, tecnologías que permitan utilizar de manera eficaz la teleportación cuántica. Por eso, haber logrado implementar la teleportación en un microchip es un paso de gigante para la futura aplicación práctica de las nuevas tecnologías cuánticas.
Para Jeremy OŽBrien, «ser capaces de replicar un circuito óptico que normalmente requiere una habitación entera, en un chip fotónico es un logro tremendamente importante. De hecho, hemos reducido más de diez mil veces el tamaño necesario para implementar un sistema óptico muy complejo».
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